Delta變種病毒爆發導致中國寧波舟山港部分關閉，已是中國今年第2次暫停關鍵港口。有分析員表示，中國對肺炎採取「零容忍」政策已加劇今年供應鏈的壓力，只要維持採用這政策，將會出現更多港口被關閉，令本來緊繃的供應系統恐迎來更多壓力。

《CNBC》報道，採購行業協會Sourcing Industry Group執行長Dawn Tiura表示，中國的立場將導致「嚴重」的供應鏈後果，他指出內地對肺炎採取「零容忍」政策，只要有一人確診就足以令港口關閉。

寧波舟山港的貨運吞吐量排在世界第三，根據世界海運理事會數據，2019年該港處理了2749萬個20呎標準箱，去年數量增長近5%至2872萬個。據內地官媒報道，舟山港梅山碼頭的所有進出港服務已在周三(11日)暫停，恢復時間將另行通知，這是歐洲及北美貨運服務的關鍵碼頭。

今年供應鏈已受到貨櫃短缺和蘇彝士運河塞港事件的嚴重影響，今年6月疫情爆發再使中國南部的航運樞紐中斷，包括關鍵的深圳及廣州港口，這是中國首度因為疫情關閉港口營運。Tiura指出，6月初疫情爆發已使深圳鹽田港削減70%的出口，處理貨物的等待時間由3天延長到8至9天。

經濟學人智庫全球貿易主管Nick Marro指出，內地對疫情的零容忍政策，代表最近的港口中斷事件不會是最後一次，零容忍政策意味官員將減緩疫情放在首位，尤其是考慮Delta變種病毒的高度傳染性，以及當前疫情對第三季經濟表現構成的風險。

Marro表示，只要繼續維持零容忍立場，因確診或封鎖引發的中斷風險就會一直存在，這與國家疫苗時間表等回歸正常的因素息息相關。

梅山碼頭暫停服務之際，今年的貨櫃運費持續急升，根據波羅的海貨運指數，今年從中國和東亞到北美西海岸的貨運費急升超過270%，每個20呎標準箱的貨運費達1.58萬美元以上。

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